“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”4月12日晚间，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售。
进入2025年，智能驾驶已成为新车竞争的焦点。业内人士预计，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。与此同时，智能驾驶的安全问题愈发引起关注。当日，中国汽车工程学会名誉理事长、华汽基金会理事长付于武表示，智能化转型必须以安全为基石，“没有安全的智能化是伪命题”。广汽集团执委会委员吴坚表示，主机厂有责任通过宣传和教育，让消费者正确理解智能驾驶的潜力和风险。基于此，广汽发布了广汽星灵安全守护体系，通过功能安全、数据安全、网络安全等，加强智驾安全。
另一方面，随着智驾渗透率逐步加大，车企对智能化的竞争已着眼于L4级别的高阶自动驾驶技术。广汽集团董事长、总经理冯兴亚表示，广汽集团将在2025年下线交付L4自动驾驶前装量产车型；在2026年成为推进L4自动驾驶产品规模化运营的车企；在2027年推出面向个人用户的L4自动驾驶车型。
基于L4级别自动驾驶研发、量产等，2023年，广汽战略投资滴滴自动驾驶；2024年，广汽埃安与滴滴合资成立安滴科技。目前，双方合作开发的首款L4自动驾驶车已亮相，计划2025年底量产交付，并计划于2026年在广州、北京等局部区域实现AI+量产+运营的市场验证。
滴滴自动驾驶公司CEO张博还表示，公司内部有三个五年计划，第一个5年是2016年到2021年，从0~1构建L4自动驾驶核心技术，包括决策控制，大规模的仿真系统，大规模的机器学习平台等等；第二个5年计划，滴滴需要在中国市场中完成L4自动驾驶从商业到技术的0~1验证；第三个5年计划，是从2027年到2032年，在全球寻找适合自动驾驶商业化的土壤进行扩张。
智能化快速发展的同时，安全可控的车规级芯片愈发重要。基于此，广汽集团发布了与多家公司联合开发的12款车规级安全芯片，应用场景包括电源管理、底盘、集成安全等多个领域。同时，广汽发起“汽车芯片应用生态共建计划”，实施“打造整车-控制器-芯片端到端联动验证平台、实施‘一芯多源’策略”等举措。
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黄琳
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